Seguridad en carrera: cómo preparar tu coche antes de salir a la pista

Cualquier conductor que alguna vez haya salido de un accidente en la pista siempre estará agradecido por el alto nivel de equipo de seguridad que los órganos rectores de las carreras de resistencia imponen para mantenernos a todos seguros. Es por eso que, dependiendo de las capacidades ET de tu auto de arrastre y las reglas de clase relevantes, es posible que necesites que un técnico inspeccione tu auto antes de dirigirte a la pista. No sólo lo haces por tu propia seguridad, sino también por la de los equipos de la pista, el corredor del otro carril e incluso los espectadores.

Publicado por primera vez en la edición de junio de 2023 de Street Machine

Después de un año y medio fuera de las carreras debido a mejoras en el auto y desafíos generales de la vida, tenía muchas ganas de volver al juego, así que era hora de que mi POR440 VG Valiant fuera inspeccionado técnicamente para su regreso a la pista.

La mayor parte de las carreras de autos se realizan en Sydney, que actualmente está autorizada por la IHRA. Si también se encuentra en un área autorizada por la IHRA, es mejor obtener una copia del libro de reglas, que puede encontrar en el sitio web de la IHRA, para saber qué se requiere.

Sí, suena aburrido y es una lectura pesada, pero si te importa hacerlo bien la primera vez, es el camino a seguir. Lo mismo ocurre con aquellos bajo el auspicio de ANDRA: aprenda las reglas específicas y asegúrese de que su automóvil las cumpla.

La opción B es preguntarle a un compañero quién es corredor, pero si bien probablemente lo guiarán en la dirección correcta, es probable que se pierda parte de la letra pequeña.

Una vez que sienta que está listo para comenzar y haya elegido la clase en la que desea competir (generalmente determinada por la velocidad de su vehículo y el alcance de las modificaciones), puede comunicarse con un inspector técnico local. Todas estas personas figuran con sus datos de contacto en el sitio web de IHRA.

En mi caso, me puse en contacto con Mark Hayes, un inspector técnico de la IHRA que lleva 35 años practicando carreras de arrancones. Le di a Mark un resumen de lo que le había hecho al auto y los tiempos que esperaba correr, y él me dio una lista de verificación de las cosas que debía llevar a la inspección, incluido mi mono de carrera, casco, guantes, collarín y sujetabrazos. .

El proceso es bastante exhaustivo y es posible que algunas de las cosas que busca un inspector no se le hayan ocurrido a usted. Hay que tener cuidado de sellar el habitáculo del coche contra humos y fuego, por ejemplo, lo que significa que no hay agujeros en el cortafuegos ni en la bandeja trasera, y la zona del asiento trasero debe estar totalmente aislada del maletero.

"A grandes rasgos, las áreas que se deben revisar en todos los automóviles incluyen el asiento del conductor, la jaula antivuelco, el acolchado y el arnés", dijo Mark.

"La seguridad del cortafuegos, la seguridad del cortafuegos trasero y la pila de combustible en el maletero son realmente importantes, así como cosas como el soporte y la palanca del paracaídas, que recomiendo colocar junto al asiento del conductor en un tranvía".

En el caso del POR440, al tratarse de un coche de inducción forzada capaz de correr a ocho velocidades, los requisitos adicionales incluyen un dispositivo de contención del motor inferior, que puede ser una bandeja o un pañal, así como un escudo en la transmisión.

No es necesario que el aislador de la batería esté fuera del automóvil, pero sí necesita una forma de apagar el automóvil desde el exterior. Si tiene un accidente y el acelerador está atascado, es poco probable que alguien pueda apagar la llave dentro del automóvil. “En el caso de mi Torana, tengo mi interruptor [aislador de batería] debajo del tablero, con un cable al exterior del auto al lado de la pegatina triangular azul, que les indica a los funcionarios dónde está el corte”, dijo Mark.

Otra área que comúnmente se pasa por alto es el acolchado de la jaula antivuelco. Debe ser estándar SFI y estar instalado en cualquier dirección que su cabeza pueda mover, es decir, hacia adelante, hacia atrás y de lado a lado. "Recomiendo que los corredores, especialmente en autos más rápidos, coloquen [acolchado] en otras barras, como barras de intrusión, pero no es necesario que tengan clasificación SFI", dijo Mark.

"En relación con los cascos, la calificación Snell SA vence cada 10 o 12 años", continuó, "por lo que si tienes un casco SA2015, llegarás al menos hasta 2025 antes de necesitar uno nuevo".

Una cosa que vemos con frecuencia son las barras de intrusión laterales en forma de S, que están destinadas a ir desde el aro principal hacia adelante, entre la cadera y el hombro, hasta la parte inferior de la barra del pilar A cerca de su pie. La instalación de una barra en forma de S hace que sea mucho más fácil entrar y salir del vehículo, pero también socava gravemente la resistencia de la barra, especialmente en un impacto frontal; La barra ya está doblada, por lo que seguirá arrugándose. En cambio, ejecutar una barra recta triangular esa sección de la jaula, haciéndola muy fuerte.

En cuanto al POR440, salimos de la inspección con algunas cosas que arreglar. Faltaba el acolchado SFI en la barra delantera de la jaula antivuelco, se necesitaba un ojal de cortafuegos para tapar un agujero, era necesario cambiar el asiento del conductor reclinable por un asiento de carreras con respaldo fijo y soporte de barra de taxi, y uno nuevo... Era necesario montar una botella de desbordamiento del radiador de un litro. Aunque no es obligatorio, por motivos de seguridad, Mark recomendó que la palanca del paracaídas montada en el techo se alejara del área superior para conducir en la calle.

Considerándolo todo, fue un proceso indoloro. La mayoría de los técnicos tienen mucho conocimiento; Pueden ver muchos autos y son una excelente caja de resonancia para el diseño de ingeniería y para hacer que las cosas funcionen en la pista. Entonces, antes de dirigirte a la pista, charla con uno de ellos para asegurarte de que tu auto esté listo para correr de la manera más segura posible.