Padma Lakshmi critica a Estados Unidos por los precios de los alimentos en Puerto Rico

"La mayoría de las mercancías que ingresan a Puerto Rico deben hacer una parada en Florida".

Personal de BuzzFeed

En realidad, Estados Unidos tiene cinco territorios habitados permanentemente: Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte, Puerto Rico y las Islas Vírgenes de Estados Unidos.

Estados Unidos también tiene nueve islas menores periféricas, pequeñas islas que ahora están deshabitadas excepto cuando las utilizan personal militar o científicos.

Cuando la ley se suspende temporalmente, los barcos extranjeros pueden transportar mercancías a Puerto Rico desde puertos estadounidenses. Por ejemplo, la administración Biden renunció temporalmente a la Ley Jones para permitir que barcos no estadounidenses transportaran combustible a Puerto Rico cuando la isla enfrentó una escasez de diésel después del huracán Fiona, que provocó cortes de energía generalizados e inundaciones.

Para su información, esta Ley Jones no debe confundirse con la Ley Jones-Shafroth de 1917 (a veces también llamada Ley Jones para abreviar), que otorga la ciudadanía estadounidense a cualquier persona nacida en Puerto Rico.

Más allá del suministro de barcos fabricados, de propiedad y tripulados en Estados Unidos, la Ley Jones ha dado a Estados Unidos uno de los sistemas de transporte marítimo más restrictivos del mundo. De hecho, los costos operativos diarios promedio de los buques estadounidenses (que actualmente transportan sólo el 2% de la carga mundial) son tres veces más altos que los de buques similares en otros países. (China, Corea del Sur y Japón son en realidad los tres países constructores navales más grandes del mundo según las entregas).

Esto también evita prácticamente cualquier competencia marítima global por parte de barcos extranjeros en los EE. UU., lo cual no es un gran problema para los 48 estados contiguos de los EE. UU., gracias al ferrocarril de carga, pero sí para estados y territorios como Hawaii, Alaska, Guam y Puerto Rico. , obviamente esa no es una opción. (Dato curioso: las Islas Vírgenes de EE. UU. están excluidas de la Ley Jones).

Cabe señalar que los barcos extranjeros podrían dejar mercancías en Puerto Rico (sin recoger ninguna) antes de continuar hacia los EE. UU., pero tendrían que pagar aranceles increíblemente altos para ingresar a Puerto Rico. Por esa razón, es más barato ingresar a los EE. UU. una vez (en los estados contiguos) y recargar la mercancía en un barco estadounidense para su entrega.

Una vez más, esto también se aplica a Hawaii, Alaska y Guam, que enfrentan costos igualmente altos. En realidad, es más caro enviar un contenedor de tamaño estándar desde Nueva York a Puerto Rico (de un puerto de EE. UU. a un puerto de EE. UU.) que de Nueva York a Jamaica (de un puerto de EE. UU. a un puerto extranjero), aunque Jamaica está sólo un poco más lejos que Puerto Rico. . Asimismo, es más caro enviar el mismo producto desde Los Ángeles a Hawaii que desde Los Ángeles a Shanghai.